在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车汽车柴油发电机机副加速器也用到三根空间节构都一样的中部轴，两轴两色180°安置费，扭力从输人轴放入后，分离到三根中部输上，完后低效到主同轴，副加速器的扭力放入与内容输出条件也是样的。中部轴加速器每根中部轴策略上只引入半个的力矩，以至于用到这样的空间节构会使加速器减低，齿轴的宽度减低，心轴寸尺也可减小，性能达到缓解。

双中部轴减速器箱器进给中传动齿圈轴应该直接与三根中部轴传动齿圈轴咽合。各档传动齿圈轴务的将构传动齿圈轴对赠合，并使负荷总值管理，双中部轴减速器箱器的进给传动齿圈轴在主进给齿上与除掉(启思想与减速器箱器)向变动的情形，采用了铰接式变动节构。往往，进给轴颈应该复制读取轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套当中所需有够了的径向间距，进给后台能够 渐开线花键复制副水速器安装驱动程序传动齿圈轴孔内，而副减速器箱器安装驱动程序传动齿圈轴轴的轴颈支持在球轴承套上。

各档齿圈在CNC进给滚针轴承套上悬浮的安装程序，注销了滚针滚针轴承套，使CNC进给滚针轴承套屏幕总成的构造十分单纯。变化作时，两大当中轴齿圈对CNC进给滚针轴承套齿圈所施加压力的径向力，程度一样 ，大方向反着的，故此双方转消、使CNC进给滚针轴承套只承载惯量，不承载弯矩，调理了CNC进给滚针轴承套和滚针轴承套的受压力情況，也增进了变化器的用是真的吗性和耐久度性。12档变化器的安装程序时，也务必做对齿，可符合上述9档变化器的相关的内容进行操作。